Η πολυτέλεια για ύπουλη αντιπολίτευση του κορωνοϊού

Γράφει η Σοφία Βούλτεψη

 

Για κάποιον ακατανόητο επικοινωνιακά λόγο, από την πρώτη στιγμή της κρίσης ο ΣΥΡΙΖΑ έχει επιλέξει να επιδοθεί συστηματικά και καθημερινά σε μια αντιπολίτευση του κορωνοϊού – παριστάνοντας συγχρόνως ότι… στηρίζει την εθνική προσπάθεια. Ταυτίστηκαν δηλαδή με το βασικό χαρακτηριστικό του ιού, επιδιδόμενοι σε μια ύπουλη αντιπολίτευση.
Ξεκίνησαν, με πρώτον τον κ. Τσίπρα, προσπαθώντας να βάλουν ένα… ιδεολογικό πρόσημο στον κορωνοϊό, υποστηρίζοντας ότι αυτός έβαλε τέλος στον… καπιταλισμό (ενώ στην πραγματικότητα έβαλε τέλος στο μπάχαλο από το οποίο ο ιός τρέφεται)
Συνέχισαν με το περίφημο και χαιρέκακο «θα λογαριαστούμε μετά».
Και μετά, πήραν αμπάριζα:

Κορωνοϊός: Μόλις τρία τα νέα κρούσματα και 175 συνολικά θάνατοι

Ανακοινώθηκαν από τον Σωτήρη Τσιόδρα 3 νέα κρούσματα του κορωνοϊού SARS-CoV-2 στη Ελλάδα. Ο συνολικός αριθμός των κρουσμάτων είναι 2.906, εκ των οποίων το 55.2% αφορά άνδρες.

Από αυτά, 630 (21.7%) θεωρούνται σχετιζόμενα με ταξίδι από το εξωτερικό και 1.658 (57.1%) είναι σχετιζόμενα με ήδη γνωστό κρούσμα.

16 συμπολίτες μας νοσηλεύονται διασωληνωμένοι. Η διάμεση ηλικία τους είναι 66 ετών. 4 (25.0%) είναι γυναίκες και οι υπόλοιποι άνδρες. To 81.2% έχει υποκείμενο νόσημα ή είναι ηλικιωμένοι 70 ετών και άνω. 102 ασθενείς έχουν εξέλθει από τις ΜΕΘ.

Τέλος, έχουμε 2 ακόμα καταγεγραμμένους θανάτους και 175 θανάτους συνολικά στη χώρα. Οι 52 (29.7%) ήταν γυναίκες και οι υπόλοιποι άνδρες. Η διάμεση ηλικία των θανόντων συμπολιτών μας ήταν τα 76 έτη και το 94.9% είχε κάποιο υποκείμενο νόσημα ή/και ηλικία 70 ετών και άνω.

Έχουν συνολικά ελεγχθεί 170.467 κλινικά δείγματα.

Θέμα συζήτησης μεταξύ Περιφερειάρχη Πελοποννήσου και Υπουργο'υ Υποδομών και Μεταφορών Κώστα Καραμανλή η παράδοση της ανενεργού μετρικής γραμμής στο τμήμα Κόρινθος – Δερβένι

 

Αποκλειστικά σιδηροδρομικά θέματα αφορούσε η σημερινή συνάντηση (Πέμπτη 28 Μαΐου) στις 12 το μεσημέρι,στην Αθήνα, που είχε ο περιφερειάρχης Πελοποννήσου Παναγιώτης Νίκας  με τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Κώστα Καραμανλή.
Κατά την συνάντηση,  στην οποία  μετείχαν επίσης στελέχη του ΟΣΕ, της ΓΑΙΑΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, συζητήθηκαν ειδικότερα
– η επαναλειτουργία της γραμμής Κόρινθος – Αργος – Ναύπλιο, καθώς έχουν ολοκληρωθεί οι σχετικές μελέτες – η παράδοση της ανενεργού μετρικής γραμμής στο τμήμα Κόρινθος – Δερβένι
– η κανονικοποίηση της γραμμής, στο πλαίσιο του σχεδίου δίκαιης μετάβασης της περιοχής της Μεγαλόπολης στη μεταλιγνιτική εποχή. «Οι ανακοινώσεις θα γίνουν στην Τρίπολη, ευελπιστώ με την παρουσία του υπουργού Υποδομών, όπου θα υπάρξει ευκαιρία να τεθούν και άλλα ζητήματα» σημείωσε ο περιφερειάρχης, υπενθυμίζοντας ότι η Περιφέρεια έχει διαθέσει πίστωση 15 εκ ευρώ για την επαναλειτουργία της γραμμής από την Κόρινθο στο Ναύπλιο.

Το τρένο από τον Ιούνιο θα σφυρίζει στην Δυτική Κορινθία - Ανοίγει η γραμμή Κιάτο - Αίγιο

 

Με τα έργα κατασκευής να έχουν ολοκληρωθεί, η νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή Κιάτο - Αίγιο, που αποτελεί τμήμα του συνολικού έργου της γραμμής Αθήνα - Πάτρα, θα είχε ξεκινήσει να λειτουργεί από τον περασμένο Απρίλιο, αν δεν είχε μεσολαβήσει το lockdown.

Λόγω δηλαδή, των μέτρων για την αντιμετώπιση της πανδημίας του ιού Covid-19 δεν κατέστη δυνατή η πραγματοποίηση της άσκησης αντιμετώπισης συμβάντος εκτάκτου ανάγκης στη σήραγγα  Δερβενίου. Η άσκηση αυτή είχε προγραμματιστεί για τα τέλη Μαρτίου, όμως ήταν αδύνατο να υλοποιηθεί καθώς δεν υπήρχε η δυνατότητα συμμετοχής της πυροσβεστικής και του ΕΚΑΒ.

Σε ό,τι αφορά στις εργασίες για την ολοκλήρωση του έργου, η ΕΡΓΟΣΕ έχει παραδώσει από τον περασμένο Γενάρη το σύνολο της Επιδομής μήκους 140 χλμ. που αποτελείται από διπλή σιδηροδρομική γραμμή (70 χλμ. η κάθε μία), έχοντας σχεδιαστεί για ταχύτητες συρμών έως 200 χλμ./ώρα.

Το μόνο που απομένει είναι η ολοκλήρωση του συστήματος σηματοδότησης σε τμήμα της γραμμής, η οποία δεν έχει πραγματοποιηθεί. Κι αυτό επειδή τα εξειδικευμένα συνεργεία από την Ισπανία στα οποία ο ανάδοχος έχει αναθέσει την τοποθέτηση δεν μπορούσαν να ταξιδέψουν επίσης λόγω των περιοριστικών μέτρων στις μετακινήσεις που ήταν σε ισχύ από τον Μάρτιο. 

 Ωστόσο, αυτή η εκκρεμότητα, όπως αναφέρουν πηγές, δεν εμποδίζει σε καμία περίπτωση τη λειτουργία της γραμμής, η οποία μπορεί κάλλιστα να παραδοθεί στην κυκλοφορία με τη σηματοδότηση στο εν λόγω τμήμα να πραγματοποιείται με παραδοσιακά μέσα έως ότου επιτραπεί στα συνεργεία του αναδόχου να ολοκληρώσουν τις εργασίες. 

Σήμερα, κι ενώ τα περιοριστικά μέτρα για τον κορονοϊό έχουν σε μεγάλο βαθμό αρθεί, όπως αναφέρουν οι πληροφορίες, η ΕΡΓΟΣΕ προσβλέπει στον επαναπρογραμματισμό της άσκησης άμεσα και την κινητοποίηση όλων των εμπλεκόμενων. Κι αυτό προκειμένου να ολοκληρωθούν τα προαπαιτούμενα, ώστε να ξεκινήσει το συντομότερο δυνατό η λειτουργία της γραμμής.

Όπως αναφέρουν πηγές κοντά στο θέμα, έχει γίνει επαφή με την Γενική Γραμματεία Πολιτικής Προστασίας για να πραγματοποιηθεί η άσκηση μέχρι τα τέλη του τρέχοντος μήνα.
Τα εγκαίνια της γραμμής, με τα μέχρι σήμερα δεδομένα, προγραμματίζονται κάποια στιγμή μέσα στον Ιούνιο και τη σχετική κορδέλα να κόβει ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής. Για την ιστορία, θα είναι και το πρώτο έργο που θα εγκαινιάσει στην μέχρι σήμερα παρουσία του στον υπουργικό θώκο.

ΠΩΣ ΘΑ ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΤΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ

Αυτό που “κλείδωσε” είναι πως θα γίνονται τα δρομολόγια από την Αθήνα μέχρι το Κιάτο. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com, αν και έπεσε στο τραπέζι η δρομολόγηση ενός ντιζελοκίνητου τρένου, τελικά η ιδέα δεν επικράτησε λόγω κόστους.

Αυτό που θα υπερίσχυσε, είναι η εκκίνηση ενός ηλεκτροκίνητου τρένου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από την Αθήνα μέχρι το Κιάτο. Στο Κιάτο το τρένο θα σταματά και θα αλλάζει μηχανή από ηλεκτροκίνητη σε ντιζελοκίνητη. Η καθυστέρηση υπολογίζεται σε περίπου 5-6 λεπτά. Στη συνέχεια το ντιζελοκίνητο πλέον τρένο θα ξεκινά από το Κιάτο και θα τερματίζει στο Αίγιο.

Με τον αντίστροφο τρόπο θα γίνεται το δρομολόγιο από το Αίγιο μέχρι την Αθήνα. Ντιζελοκίνητο τρένο μέχρι το Κιάτο και από εκεί ηλεκτροκίνητο μέχρι την Αθήνα. Ο χρόνος δρομολογίου υπολογίζεται σε κάτω από δύο ώρες. Με τα μέχρι σήμερα δεδομένα θα διεξάγονται καθημερινά 4 δρομολόγια από και προς το Αίγιο.

Ένα από τα σημαντικά νέα για τους επιβάτες του δρομολογίου αυτού είναι πως με μία μετεπιβίβαση στο σταθμό των Άνω Λιοσίων θα μπορούν να φτάσουν εύκολα στο αεροδρόμιο της Αθήνας και από το σταθμό της Αθήνας, στο λιμάνι του Πειραιά.

Τα τρένα που θα δρομολογηθούν θα είναι τα ίδια με αυτά που σήμερα διεξάγουν δρομολόγια στη γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Άλλωστε εδώ και αρκετά χρόνια, μέχρι που τελικά λειτούργησε η ηλεκτροκίνηση, η αλλαγή μηχανής γινόταν καθημερινά σε όλα τα δρομολόγια.

ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟ HUB ΤΟ ΑΙΓΙΟ

Αυτό που προκύπτει όμως σαν ένα σημαντικό νέο, είναι πως ο νέος τερματικός σταθμός της γραμμής, το Αίγιο, θα μεταβληθεί σε ένα μεγάλο συγκοινωνιακό hub για την Αχαϊα. Ο σταθμός βρίσκεται 35χλμ από την πόλη της Πάτρας και μιας και όλα συνηγορούν στο γεγονός πως υπεραστικό τρένο θα κάνει αρκετά χρόνια ακόμα η πόλη να δει, το Αίγιο θα αναβαθμιστεί και θα γίνει το κέντρο των σιδηροδρομικών μετακινήσεων προς την Αθήνα ή ευρύτερα στο σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας.

Ο επιβάτης που ξεκινά από Πάτρα θα μπορεί με τα λεωφορεία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ να φτάνει στο Αίγιο και από εκεί να συνεχίσει το ταξίδι του μέχρι την Αθήνα ή το Αεροδρόμιο ή το λιμάνι του Πειραιά. Ενδιαφέρον θα έχει να δούμε αν θα υπάρξει ευρύτερος σχεδιασμός, ούτως ώστε και τα ΚΤΕΛ της Αχαϊας ή της Ηλείας να συνδέονται πλέον με τη νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή Κιάτο-Αίγιο.

Η ΝΕΑ ΓΡΑΜΜΗ ΚΙΑΤΟ-ΑΙΓΟ

Να σημειώσουμε πως η νέα γραμμή έχει μήκος 71χλμ επανέρχεται στην κυκλοφορία μετά από 10 χρόνια και περιλαμβάνει τρεις Σιδηροδρομικούς Σταθμούς Ξυλοκάστρου, Ακράτας και Αιγίου και τις έξι Στάσεις Διμηνιού, Λυκοποριάς, Λυγιάς (Δερβενίου), Πλατάνου, Διακοπτού και Ελίκης. Το τρένο θα συνδέεται με τον οδοντωτό στο σταθμό του Διακοπτού και έτσι θα αποκατασταθεί και πάλι η σύνδεση της γραφικής διαδρομής με το εθνικό δίκτυο.

Η γραμμή Κιάτο-Αίγιο είναι τμήμα της ευρύτερης γραμμής Αθήνα-Πάτρα. Τα πρώτα έργα ξεκίνησαν το 2007 και χρειάστηκαν αρκετές εργολαβίες για να ολοκληρωθεί. Σε αυτή τη φάση το νέο αυτό τμήμα θα λειτουργήσει χωρίς ηλεκτροκίνηση.Τα σύγχρονα ηλεκτροκινούμενα τρένα θα αναμένεται να χρησιμοποιήσουν τη γραμμή το 2023, όταν ολοκληρωθεί η σχετική εργολαβία από την ΕΡΓΟΣΕ.

Επέστρεψαν οι τσούχτρες; Τι είναι τα "ζελεδάκια" που εμφανίστηκαν σε Αιγιάλεια και Κορινθία - Κι όμως δεν τσιμπάνε

Μετά τον κορωνοϊό και τσούχτρες; Ανησυχία έχει προκαλέσει σε λουόμενους σε παραλίες της Αιγιάλειας και της Κορινθίας το γεγονός ότι σε θάλασσες των περιοχών αυτών έχουν εμφανιστεί "ζελεδάκια" με αποτέλεσμα το θέαμα και μόνο να λειτουργεί αποτρεπτικά για πολλούς, ως προς το να κολυμπήσουν. Μάλιστα

Ανάληψη του Κυρίου: Σήμερα κάνουν το πρώτο μπάνιο στη θάλασσα και πιάνουν τη μαλλιαρή

Σαράντα ημέρες συμπληρώνονται σήμερα από την Ανάσταση. H σημερινή είναι η ημέρα που ψάλλεται για τελευταία φορά το «Χριστός Ανέστη» στην Εκκλησία.
Υπάρχει, όμως, και η παραδοσιακή διάσταση της γιορτής της Αναλήψεως κι αυτή είναι «η κάθοδος στη θάλασσα». H γιορτή της Αναλήψεως είναι η πρώτη μέρα του καλοκαιριού, που ο λαός της υπαίθρου επιτρέπει στον εαυτό του να κατέβει στη θάλασσα και να βουτήξει στο νερό. Πριν από την ημέρα αυτήν, η θάλασσα μπορεί να κάνει κακό. Και κατεβαίνει συνήθως το απόγευμα ή το μεσημέρι, μετά

Γ. Λακόπουλος: Η… δουλειά του Τσίπρα

Γράφει ο Γιώργος Λακόπουλος
Πηγή: anoixtoparathyro.gr

Ο ΣΥΡΙΖΑ οργάνωσε μια εκδήλωση το Ζάππειο. Θα περίμενε κανείς ότι ο Αλέξης Τσίπρας αποφάσισε να καταθέσει την πολιτική πρότασή του για τη χώρα για να πάρει κεφάλι , αμφισβητώντας το ηγετικό προβάδισμα του Πρωθυπουργού στη χώρα.
Θα ήταν δηλαδή μια πρωτοβουλία για να κωδικοποιήσει τη συγκυρία, να καταγγείλει την μονοπώληση της πληροφόρησης γύρω από το πρόσωπο του Μητσοτάκη και κυρίως να απαντήσει , από προοδευτική σκοπιά, στο κεντρικό ερώτημα της εποχής: Τι μας συνέβη, πού βρισκόμαστε και πού πάμε;
Τελικά το θέμα στο  Ζάππειο ήταν μάλλον πεζό: η επικαιροποιημένη πρόταση

Πορτοσάλτε: Ο Μητσοτάκης καλείται να συνεχίσει τον εκσυγχρονισμό της Ελλάδας

Του Μανώλη Κομνηνού

Με ανάρτηση στον προσωπικό λογαριασμό του στο Twitter, ο Άρης Πορτοσάλτε αναφέρεται στην επέτειο ένταξης της Ελλάδας στην ΕΟΚ, με την υπογραφή του Κωνσταντίνου Καραμανλή, και τη συνδέει με την εθνική πρόκληση που έχει σήμερα μπροστά του ο Κυριάκος Μητσοτάκης.
Ο έμπειρος δημοσιογράφος του Ομίλου ΣΚΑΪ σημειώνει με νόημα τα εξής:

Ο Καραμανλής παραμένει πόλος έλξης

Του Λάζαρου Καλλιανιώτη

Ήταν ο μακροβιότερος ηγέτης της Νέας Δημοκρατίας, και εκείνος που ταπείνωσε το διαχρονικό «σύστημα ΠΑΣΟΚ», επιτρέποντας στην Κεντροδεξιά να επιστρέψει στην εξουσία, το 2004, μετά από 11 χρόνια πολιτικής… ξηρασίας.

Ο Κώστας Καραμανλής κατέγραψε άλλωστε και τις μεγαλύτερες εκλογικές νίκες των τελευταίων δεκαετιών, σε επίπεδο κοινωνικής εμπιστοσύνης, ενώ τα συστατικά στοιχεία του χαρακτήρα του τον κατέστησαν δημοφιλή και συμπαθή σε

Η πιο ιστορική φωτογραφία της Μεταπολίτευσης…

Του Μάνου Οικονομίδη
Twitter@EmOikonomidis

Το σημείο καμπής, ανάμεσα στην οργή και τη γαλήνη…
Η στιγμή που ο Κωνσταντίνος Καραμανλής υπογράφει τη Συνθήκη Ένταξης της Ελλάδας στην ΕΟΚ, στις 28 Μαϊου του 1979, διεκδικεί, πιθανότατα… χωρίς αντίπαλο το ιστορικό αποτύπωμα της πιο ιστορικής φωτογραφίας της Μεταπολίτευσης.

Σέντρα στις 6 Ιουνίου: Ο Ολυμπιακός στην Τούμπα – Το πλήρες πρόγραμμα

Η αντίστροφη μέτρηση ξεκίνησε για την επανέναρξη της Super League. Σέντρα θα έχουμε στις 6 Ιουνίου ενώ στην πρεμιέρα των πλέι οφ ο πρωτοπόρος Ολυμπιακός θα παίξει με τον ΠΑΟΚ στην Τούμπα.