Στα τέλη του 2026 εκτιμάται ότι θα τεθεί σε λειτουργία η νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή από το Αίγιο μέχρι και τον Ψαθόπυργο που θα γίνει ο νέος τερματικός σταθμός.
Όπως αποκάλυψε σε προχθεσινή συνάντηση με δημοσιογράφους, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, η γραμμή θα τεθεί σε λειτουργία και θα διαθέτει και συστήματα, δηλαδή ηλεκτροκίνηση και σηματοδότηση.
Παράλληλα θα λειτουργήσει και με ηλεκτροκίνηση και το τμήμα της διπλής γραμμής Κιάτο-Αίγιο που σήμερα λειτουργεί με ντιζελοκίνητα τρένα.
Αυτό σημαίνει πως από τα τέλη του έτους, όπως ανέφερε ο υπουργός, ουσιαστικά το τρένο θα φτάσει στην πόρτα της Πάτρας καθώς ο Ψαθόπυργος αποτελεί προάστιο της πόλης.
Με αυτόν τον τρόπο ο υπεραστικός σιδηρόδρομος θα ξαναφτάσει στην Αχαϊα αλλά και την τρίτη μεγαλύτερη πόλη της Ελλάδας μετά από 15 χρόνια απουσίας. Ο Ψαθόπυργος θα παίξει προσωρινά τον ρόλο του τερματικού σταθμού της γραμμής Αθήνα-Πάτρα.
Τέλος η λειτουργία της διπλής γραμμής από την Αθήνα μέχρι και τον Ψαθόπυργο θα σημάνει και την έναρξη των δρομολογίων με αμιγώς ηλεκτροκίνητα τρένα καθώς σήμερα η ηλεκτροκίνηση φτάνει μέχρι το Κιάτο.
Εκτιμάται πως ένα express δρομολόγιο από Αθήνα μέχρι Πάτρα στην περιοχή του Ψαθόπυργου θα μπορεί να εκτελείται σε λιγότερο από 2 ώρες. Από εκεί ο επιβάτης θα μπορεί να συνεχίζει το ταξίδι του μέσα στην πόλη είτε με τον Προαστιακό, είτε με κάποιο αστικό λεωφορείο, είτε με ταξί.
Όπως σημείωσε ο υπουργός, επόμενος στόχος είναι το 2028 το τρένο να φτάσει μέχρι το Ρίο, δηλαδή ακόμα πιο κοντά και απώτερος στόχος παραμένει να έχουμε τρένο μέχρι και το λιμάνι της Πάτρας.
Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, έχει προτείνει στον δήμαρχο της πόλης την μερική υπογειοποίηση της γραμμής μετά την Κανελλοπούλου και την επίγεια χρήση των σημερινών γραμμών από μια μελλοντική γραμμή Τραμ που θα εξυπηρετεί μέρος των αστικών μετακινήσεων της πόλης.
Η ιστορία του έργου
Ο διαγωνισμός για την νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή από το Αίγιο μέχρι το Ρίο υπεγράφη στις 22 Νοεμβρίου 2022 με διάρκεια 36 μήνες (δηλαδή το τέλος του 2025) αλλά εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί όπως αναφέρθηκε και παραπάνω στα τέλη της φετινής χρονιάς. Ανάδοχο είναι το σχήμα ΤΕΡΝΑ-ΜΕΤΚΑ. Το κόστος του έργου με τον ΦΠΑ είναι σχεδόν 175 εκατ. ευρώ.
Ο λόγος για τον οποίο το τρένο δεν θα φτάσει μέχρι το Ρίο είναι οι αντιδράσεις που υπήρξαν από την τοπική κοινωνία η οποία ζητούσε υπογειοποίηση των γραμμών. Έτσι το τέρμα προσωρινά θα είναι στην περιοχή του Ψαθοπύργου.
Με το νέο αυτό έργο έχουν κατασκευαστεί εξ` αρχής νέοι σιδηροδρομικοί σταθμοί και στάσεις. Συγκριμένα η κατασκευή του σιδηροδρομικού σταθμού στον Ψαθόπυργο (και αργότερα σε Αραχωβίτικα και Ρίο). Επίσης προβλέπται η κατασκευή τεσσάρων σιδηροδρομικών στάσεων: Ροδοδάφνη, Σελιανίτικα, Καμάρες και Άγιος Βασίλειος.
Τι περιλαμβάνεται στο έργο Αίγιο-Ρίο
– Κατασκευή 28,8 χλμ διπλής σιδηροδρομικής επιδομής από την είσοδο της Σιδ. Στάσης Ροδοδάφνης Χ.Θ. 193+950 μέχρι μετά το πέρας του υπογείου έργου (Cover and Cut) Ρίου Χ.Θ. 222+750.
– Κατασκευή 4 Σιδηροδρομικών Στάσεων και 3 Σιδηροδρομικών Σταθμών, δύο Κτιρίων Εξυπηρέτησης Η/Μ εγκαταστάσεων Σήραγγας (ΚΕΣ) (εισόδου & εξόδου σήραγγας Παναγοπούλας) με τους περιβάλλοντες χώρους αυτών και την διαμόρφωση της διασυνδετήριας στοάς Νο 5 της σήραγγας Παναγοπούλας για την στέγαση του Υ/Σ-2.
– Κατασκευή των Η/Μ εγκαταστάσεων εντός της σήραγγας Παναγοπούλας, των κτιρίων εξυπηρέτησής της (ΚΕΣ), των τεχνικών χώρων του Υ/Σ-2 της διασυνδετήριας Νο.5 και του C&C Άγ. Βασιλείου.
– Κατασκευή σύγχρονου σύστηματος αμφίδρομης σηματοδότησης με τηλεδιοίκηση και ETCS επιπέδου 1.
– Κατασκευή συστήματος ηλεκτροκίνησης 25kV/50Hz, με τηλεδιοίκηση (SCADA).
– Κατασκευή σύγχρονου συστήματος Τηλεπικοινωνιών.
– Eπαλήθευση «EK» των υποσυστημάτων «υποδομή», «ενέργεια» και «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» που κατασκευάζονται στο πλαίσιο του παρόντος έργου.